“说来这话就长了。”一谈到车位的问题，老梁就不停的抽烟。

老梁因为车位的事情，已经折腾了好长时间，他18年买了某二手小区,19年搬了过来，老婆一辆本田，自己一辆奔驰，两辆车，无处安放。

原来小区那个车位没有证，属于人防车位，位置又有点偏，一时卖不出去，到了现在这个小区环境好了，但买不到车位，现在刚换房，资金周转不开，实在是两头不到岸。

现在人在小区内，车在小区外，每天上下班，得走一段不短的距离，最近租金也蹭蹭的往上涨，这样一年下来也是不小的支出。

“租车位嫌贵，买车位性价比低，我看房子不是刚需，这车位才是东莞人的刚需。”老梁说。

确实，据权威数据，2020年，广东汽车保有量排名前五的城市为：深圳、东莞、广州、佛山、惠州。其中深圳353万辆，东莞323万辆，广州298万辆。

东莞是全省唯二汽车保有量超过300万辆的城市，甚至还超过了省府广州，直逼深圳！

这还不算震撼的，如果按照七普数据，东莞约1046万人口，相当于每3个人之中就有1人家里至少有1台车。

东莞汽车保有量从200万辆到300万辆，只用了2年8个月的时间，东莞汽车保有量一年增加差不多40万辆，但车位却不可能一年能增加40万个。

这323万辆绝不是未来的封顶数量，7月份最新消息说，东莞的汽车保有量已突破340万辆。

另外据有关统计，东莞每天有60万辆车需要路过或者临时停留，400万辆车每天在东莞境内转来转去找车位。

与此同时，车位供给缓慢增长，目前还在150万个左右，粗略计算车位缺口300万个，这就是车与车位的矛盾。

因此，说车位才是东莞的刚需，这个真的不是在开玩笑。

实际上，车位这东西和城乡矛盾很类似，往往存在资源错配、不均的问题。

比如在一些偏远、不发达的非核心镇街或路段，车位配给是充裕的，可能还有剩下的空车位。

但大多数的车辆活跃地区却在经济发达的主城区或者镇街中心路段，这就导致旱的旱死、涝的涝死的问题。

按照此前住建局要求的0.5-0.8的小区车位配比，在偏远镇街可能已经够用了，但是在发达镇街，即使改为现在最低的1.0配比也有很多业主买不到车位。

车位短缺，不仅是公共车位的问题，小区私人车位更加紧张，这就导致无论公共车位停车费，还是小区私人车位租售价，都“物以稀为贵”，水涨船高也是应有之义。

有报道称，“市政府中心广场的停车场，上班族一天停10小时，原本停只需要花5元停车费，眼下调整之后已经变成21元停车费，足足暴涨了4倍。”

据地产佬调查，目前不少小区租金已从原来的每月300-400元左右，上涨到每月500-700元。

据安居客，万科金域华府已报到每月750元，有传闻称“江南第一城”车位每月租金最高去到了800元。

以莞城XX华府为例，其停车收费标准如下：

15分钟免费，1小时20元，此后每小时增加10元，停24小时单次收费最高居然达到惊人的150元！也就是停放两三天，相当于不少小区一个月的租金！

据称，该小区车位有产权卖65万，无产权的租到2045年35万，到2075年55万......

都是12平左右的面积，折合每平36780元，东骏豪园58万，折合每平48334元，中信凯旋国际、君珆花园60万，折合每平50000元，中信森林湖70万，折合每平58333元......

以上这些车位的单价，分分钟能跟最近万江、石碣等城区片区网红新盘单价媲美，有些甚至已经超过，用买新房的价格，去买只有十二三平的、二手车位，不知道各位心情感觉如何？

新政重压之下，投资房产前途未卜，但车位的稀缺是实实在在看得见的。

去年1月份，东莞出台《关于调整我市机动车停放服务收费有关问题的通知》，放开了小区车位的租金定价权，车位租金可以随着小区物业的定价变动。

另一方面，小区车位租金的上涨，车位的总价值必然上涨，随着车位越来越紧张，以中心城区为代表的区域，市场化定价将进一步引起价格的上扬。

1、人口、经济上升期的东莞，加上粤港澳大湾区的长期利好，经济活跃，环境宜居，不少新莞人入住东莞，同时境内外来往密切，出行需求增长导致汽车使用量暴增。

2、快捷的公共交通欠发达，地铁规划赶不上日常需求，目前只有一条2号线，站点分布集中，不能满足周边的出行需求，私家车仍然是主要运力工具，是必然也是必须的选择。

车位价格高昂的逻辑，是一环扣一环。

为破解“停车难”问题，官方的主要实质措施是：从规划和建设上增加停车位供给。

目前已知的规划方向是到2022 年底，全市新增停车位不少于18 万个，其中新增配建停车位不少于9 万个，路外公共停车位不少于9 万个（中心城区不少于1.5 万个）。

目前项目已于去年10月开工，原定今年6月竣工，但据地产佬调查，项目还处于最后收尾阶段，最快也得到年底才有进一步消息，年内能否正式启用实在不好说。

不过立体停车楼的普及，有利于车辆的大量、集中停放，往天上发展，减轻了大面积用地压力，如果可以大量复制，也不失为缓解停车难题的一种好办法。

然而目前东莞汽车保有量那么高，每年还在继续新增，缺口那么大，一个立体停车场几百辆，什么时候、需要几个才可消化掉300万的缺口？无疑是杯水车薪。

另外，很多小区不仅配套车位不足，周边车位也不足，特别是大型小区密集的中心城区，据数据停车位只有约39万个，缺口达到67万个，这......

在实际二手交易过程中，一些带车位的房产，由于性价比高、免去再另购车位的麻烦等等，往往更容易受买家青睐。

目前东莞新盘遭遇去化难的问题，核心区域的车位却供不应求，同时导致溢价率攀升，按照这个节奏，东莞一些重点区域的车位，可能比房子还稀缺。

东莞此前的停车收费政策虽然提到政府指导价问题，但并非是小区车位的指导价。

具体价格为每车每月200元，前期物业停车服务费基准价格为每车每月20元，两者上浮不超过20%。

有日照这个样板在前，东莞小区车位租售价格疯涨，会否最终引发本市的政府指导价出台？