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其实，轨道交通不止是地铁，市郊铁路也是一个重要的形式。

而且在北京的规划蓝图中，市郊铁路将会是一个大力发展的轨道交通方式，可以说是未来北京市郊铁路的发展将进入“快车道”。

北京市域（郊）铁路是北京市多层次轨道交通功能体系的重要组成部分，是区域快线的一种形式，主要利用现有及规划铁路资源，服务中心城区、城市副中心与新城和跨界城市组团的快速通勤联系及旅游交通。

结合城市发展和近期需要，初步选取个8项目，形成共计约526公里的市域（郊）铁路近期项目库，其中包括5条通勤线路，3条旅游线路，重点推动城市副中心线、东北环线、新城联络线及市域（郊）通密线、京门线、京包线、门大线、京原线8个项目（约526公里）前期研究。

大家最关注也是吐槽最多的就是发车频率低，没法像地铁那样几分钟就一趟。不过北京也正在努力提升。

根据《规划》，这些通勤线路规划期高峰时段将具备开行6—8对/小时的条件，力争重要方向具备开行10对/小时以上的条件。也就是说可以达到10分钟内甚至6分钟就有一趟列车，这已经能基本满足上班通勤的需要了。

在便利程度上，通勤线路新建双线或复线化改造、枢纽节点扩能后提供高峰时段公交化服务,其他类型线路结合线路能力和运输需求合理开行。

市域（郊）铁路以服务乘客为目标，全面提升运营管理水平，包括与城市交通力争实现一卡通用、安检与候乘便利化，方便乘客出行等。

而东南环线其实和东北环线本身是可以连通的线路，不少居住在南城的市民都知道，在南四环外一直有一条铁路，这就是将来的东南环线。

将来如果东北环线和东南环线打通运营，就可以连接北部的回天、东部的望京、CBD，南部的南苑、丰台科技园区等重点功能区。这条线路也将成为一条城市内重要的通勤交通线路。

另一条受关注的线路——城市副中心线未来的延伸也非常重要，目前城市副中心线西起房山的良乡，东通州的乔庄东。而根据《布局规划》，未来它在东侧将延伸到与通州毗邻的北三县。

规划图上显示，未来城市副中心线在途经燕郊后，还会“分叉”为两条，一条往南通至大厂、香河，另一条继续向东通至三河。这对于北三县大量每天进京通勤的人们来说，无疑是一个好消息，又增加了一条轨道交通线路。

同时未来城市副中心线的西侧还将继续向西延伸至河北的涿州。

此外，此前轨道交通三期建设规划中的新城联络线，近期建设的是大兴新城站至首都机场3号航站楼站这一段，而在今天发布的规划图上，此前新城联络线中自亦庄向南经采育至河北廊坊这一条线段也纳入其中，不过应该建设周期会靠后一些。同时新城联络线未来也会从大兴新城站继续向西，连通至房山良乡。